#新能源汽车市集#如若时期回到10年前，掀开中国汽车销量榜单台灣 拳交，无论是月度榜、季度榜如故年度榜，TOP10所有这个词等于合伙汽车品牌的竞争高地，大略到了2017年再往后，才耐心有了中国车企的身影，但千里千里浮浮并不踏实。
不外古话说得好：三十年河东、三十年河西！掀开本年上半年汽车销量榜单，中国车企照旧在原土市集罢了了逆袭！本年乘联会给出了“车企销量”、“品牌销量”两个榜单，中国自主车企可谓大获全胜。
咱们一个一个来看，领先是“车企销量榜”（以坐褥厂家为排行），其中比亚迪以167.1万辆稳居第一，排行第二的奇瑞汽车销售了105.77万辆、祯祥汽车排行第三销售了95.57万辆、长安汽车以80.9万辆的收货紧随后来。
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同期，长城汽车以46.74万辆位居第七、上汽乘用车以33.15万辆位居第十，6家自主车企投入TOP 10，而合伙汽车品牌中，一汽大众、上汽大众、特斯拉、广汽丰田分袂位居第五、第六、第八和第九，而广汽本田、东风本田、东风日产、上汽通用等老牌合伙车企照旧掉出前十。
品牌销量方面（以品牌为单元，不分坐褥厂家），比亚迪依旧保执第一的位置，累计销量为160.71万辆（不变），而大众品牌（两个合伙厂方）累计销售了126.66万辆，位居中国汽车市集第二、丰田品牌累计销售了64.47万辆位居第六、本田累计销售44.47位居第八、特斯拉位列第九，从品牌角度来看，国产物牌汽车在本年上半年的销量，也远超合伙品牌汽车。
之是以地方倒转，主要有两个原因，领先如故在于自主车企在新能源上获得了时间逾越的上风，比亚迪等于其中最大的赢家，相似，欧美性天天影院奇瑞、祯祥、长城、上汽等汽车集团，也推出了多个新能源品牌和车型，以及我方的新能源时间架构，相似罢了了稳步飞腾的发展态势，以本年上半年数据为例，新能源车的浸透率照旧杰出了燃油车。
新能源仅仅一方面，以祯祥、奇瑞、长安、长城等车企为例，其燃油车时间也面面俱圆持续肃肃，何况罢了了多品牌、多产物隐私的市集布局，极度是在20万级内的燃油车市集，以上车企的产物上风相当昭彰，照旧在多个方面如价钱、能源、能耗、品性、成立等方面，赶上以至杰出了合伙品牌汽车。
在我看来，中国车企凭借着本人的极力，也让更多国内破费者、极度是90后年青群体，对国产汽车的招供度更高，莫得老一辈破费者的品牌职守、也莫得经验过国产汽车“粗制劣质”的成长萌芽期，也给自主车企的发展营造出了精熟的营商环境。
天然，中国车企还莫得到安枕而卧的时期，因为从车企的详细实力来对比，中国车企距离大众、丰田、良马、飞驰、福出奇外洋大型车企，依旧还有不小的差距，天然新能源车给中国车企带来了空前的大机遇，然而从造车理念、资金储备、全球市集招供度等多个维度，咱们如故有很长的路要走。
在我看来，目下的收货几许如故有些关起门话语的滋味，但但愿这些优秀的中国汽车，能够在时期红利的鼓励下台灣 拳交，加速投入外洋市集的格局，早日罢了“汽车强国”的梦思。